央廣網北京8月18日消息（記者姜鵬）“卷價格沒有出路，卷技術，卷價值才有未來。現在的汽車行業，都在說內卷。價格一降再降，配置一增再增，好像拼到最后，只剩下‘誰比誰更便宜’。但我始終相信，真正的競爭，不該是內卷的消耗，而是底氣的較量。”2025年8月11日，東風風神L8預售溝通會上，東風奕派科技有限公司總經理汪俊君再談反“內卷”。
（廠商供圖，央廣網發）
這幾年，以價格戰為特征的“內卷”是困擾車市良性健康發展的主要因素之一。數據顯示，國內汽車行業利潤率從2020年為6.2%降至2024年為4.3%。
汽車產業反“內卷”勢在必行。
2025年5月底，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》，稱支持企業通過正常的方式參與市場競爭，堅決反對無底線的“價格戰”。
“競爭非常激烈，為了搶奪市場份額，抓住新能源發展契機，各個主機廠加快了新品投放，但是產品缺乏差異化，陷入同質化的漩渦，只能靠價格戰來打開局面。”神龍汽車數字運營中心副總經理兼營銷中心市場營銷部總經理屈洪宇向央廣網記者分析。
以10萬元至15萬元的主流新能源SUV市場為例。
自主品牌方面，領先的比亞迪布局了宋PLUS、宋Pro、海獅05、鈦3等多款產品，吉利汽車帶著銀河E5、L7以及星艦7入局，零跑汽車推出B10和C10……合資品牌方面，廣汽豐田帶來鉑智3X，上汽大眾則有ID.4 X坐鎮。
“現在新能源產品的發布會主要就是參數對比，沒有品牌差異。”一位不愿透露姓名的自主車企中層向央廣網記者表示，“前臉都是封閉式，尾燈都是貫穿式，缺乏創新和品牌標識。”
天津大學會計與財務管理系講師、碩士研究生導師姚守宇向央廣網記者表示，實現差異化競爭是走出“內卷”的關鍵舉措，“這個時候汽車行業應該用更多的精力去加大研發投入，推動品牌的差異化，重新回歸到高質量發展和高質量的競爭。或通過這種技術協同，品牌的提升，提高整個汽車行業發展的長期競爭力。”
在汪俊君眼里，東風風神L8就是一款反“內卷”、差異化定位的產品。
不久前，東風奕派科技公司在武漢宣布成立，并整合了旗下風神、奕派和納米三品牌，并進行品牌煥新，確定奕派向上和風神向新，其中東風風神將擔當“東風海外市場的主力軍”，使中國智造服務全球家庭，進行品牌銳化。
“不是為少數人造車，而是為奔跑在幸福路上的大多數人造車。”東風風神營銷事業部總經理鄧留超表示，與其他競品相比，東風風神L8的市場目標客戶更為精準。
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東風風神L8預售價格為12.99萬元起，定位“大家好智混SUV”，“大”體現在其雖然緊湊級SUV，但同級領先的2825mm軸距已經做到中級SUV尺寸，為家人提供寬敞舒適的乘坐空間；“家”是照顧全家出行的溫度，其配備了同級少有的“冰箱、彩電和沙發”；“好”是讓每個家人都滿意的實力，中汽中心實測新車綜合油耗2.4L/100km，綜合續航2245公里，是全球首批支付寶智慧支付戰略車型，可實現停車繳費無感支付、無感充電支付、無感生活支付等功能。
但問題是，創新始終存在失敗的可能。
“成熟車型一般已得到市場認可，借鑒它們的成功方式往往市場風險更小，進行差異化風險會更大一點，失敗的案例并不少。”上述不愿透露姓名的自主品牌中層表示，尤其是對于規模有限、影響力有限的品牌而言，“缺乏市場帶動和普及的能力。”
對于東風奕派科技公司而言，其在市場缺乏明星產品，規模較比亞迪汽車、吉利汽車存在差距，如何在劣勢下實現東風風神L8破局，除了產品進行差異化定位之外，他們發起了以用戶需求為原點的體系戰。
“用戶是我們成長的土壤，我們所有技術的根要深深扎入用戶之中。把技術做好，把品質做好，把體驗做好，最終把用戶的滿意度做好。有了用戶的滿意度和口碑，我們的產品就會有市場，我們 一定會跑贏這場漫長的馬拉松。”汪俊君向央廣網記者透露，在整體經營上以用戶為原點開展工作。
事實上，東風風神L8在開發過程中就體現了這一點。
“首先我們有一個準確的定位，風神L8是為主流家庭打造的一輛車。在開發之前，我們做了大量的用戶的調研和走訪，目的只有一個，非常清晰的去了解，我們的用戶對這樣一臺車的期望是什么，他們在用車方面的痛點是什么。”東風奕派汽車科技公司、東風風神L8產品總經理徐斌表示。
以座椅為例，東風風神在調研中發現，目前消費者對市面上產品的座椅其實有不少抱怨，有的偏硬，乘坐并不舒適，有的又很軟，乘坐時間長了會腰酸背痛。
為此，東風風神L8的座椅海綿填充密度達到了75公斤每立方米，超過了行業水平40%，同時在設計時，不僅考慮到了臀部舒適度，更考慮了頭部、頸部、肩部、腰部、腿部等的全身舒適，為此做了大量設計優化。
同時，渠道、傳播等環節的提升同樣重要。
“經銷商體系處在良好的狀態，庫存系數只有1.5，渠道盈利率也從年初的26%提升至47%，整個渠道對風神L8這款車是非常有信心的。”鄧留超自年初執掌風神品牌以來，提升渠道戰斗力始終是工作重心。
傳播端，他們邀請了曾公開質疑“國產車缺乏體面”的企業家楊子展開辯論，讓其在盲測后改變想法，主動下定，引發關注。
營銷層面更是做好了充分準備。不久前，東風風神專門組織終端經理產品培訓，有上千人參與其中。“我們希望通過培訓增強對產品的信心，同時也提升終端的戰斗力，目前看來效果是非常好的。”鄧留超透露。
（責任編輯：蔡文斌）
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