央廣網北京8月25日消息（記者董楠）6月10日至11日，國內17家主流車企聯合簽署了一份《汽車行業維護公平競爭市場秩序承諾書》，并明確承諾“對供應商支付賬期不超過60天”。這也是今年針對汽車行業無序競爭整治以來，政府部門主導的、保證汽車供應鏈穩定的重要手段之一。
兩個月后的8月11日，這一承諾的首個周期正式到期。央廣網記者隨后采訪了多家供應商、車企，了解到目前供應商方面大多已收到了修改賬期的補充協議。德賽西威董事長高大鵬告訴央廣網記者，“在有序推進中”。
記者在采訪中也注意到，此次賬期調整涉及范圍廣、流程長，調整深入，盡管主流車企已陸續啟動賬期調整，但供應商在第一個周期的感受并不明顯。多位專家在采訪中表示，從承諾到落地仍需跨越流程、資金等多重障礙。
“補充協議簽了”
8月14日，中國汽車工業協會發布的專項調研顯示，中國一汽、東風、長安、上汽等十幾家主流車企正積極與上游供應鏈企業協商新商業合同，推進60天賬期承諾落地。不過，有些供應商的實際感受還不明顯。
“補充協議簽了。”某智能硬件供應商透露，紅旗、東風、北汽、奇瑞等客戶已通過補充協議修改賬期，該供應商表示，主流車企推進賬期修改較為積極，不過暫時還未回款。
為何回款周期會拉長？中國汽車工業協會專務副秘書長許海東近期曾公開表示，在調整賬期的過程中，車企的資金需要去籌備，相關的流程，包括驗收、上線、付款，還有相關的供銷合同都需要調整。“大量的企業首先在新的訂單上面，一定要實現60天付款，有一些老的訂單會逐漸去解決，這些也可以理解?！痹S海東說。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔進一步分析，車企的實際財務情況還沒調整過來。“車企要把過去半年甚至一年的賬期調整到60天，需要賬上準備足夠的資金，同時，財務流程也需要改進和優化，目前剛剛實施，其經營管理等流程還沒有及時更新?！?/p>
同時，張翔還補充，在完成付款前，車企還要根據采購合同進行審核驗收，所有流程結束才能付款轉賬。“所以，出現了一些供應商沒有在60天賬期內收到賬款的情況?！?/p>
車企調整仍在推進
在與主流車企的交流中，央廣網記者也了解到，調整尚在進行，很多車企已進入實質性推進階段，通過流程優化、模式創新等加速賬期落地。
小鵬汽車相關人士告訴央廣網記者，7月起向供應商陸續發送郵件，啟動補充協議簽署，明確將付款賬期縮短至60天內，目前協議正處于簽字蓋章階段。
工信部調研顯示，多家車企已形成特色解決方案：
中國一汽組建財務、供應鏈、法務跨部門專項工作組，通過結算流程數字化管控驗收與付款時間，“線上執行消除人為因素，解決了 ‘跑審批 ’‘等驗收 ’難題”；針對中小企業供應商，其將“現金+銀行承兌匯票”的混合支付模式改為100%現金支付，直接緩解供應商資金壓力。
廣汽集團構建覆蓋“訂單下發—驗收入庫—對賬結算—貨款支付”的全流程數字化管控體系，實現需求預測、訂單執行等節點可視化。
賽力斯則采用“廠中廠”模式，減少中間流程與運輸成本，在縮短結算周期的同時降低供應商庫存壓力。
記者也分別從上汽、吉利等車企處了解到，其針對縮短賬期的調整均在進行中。
專家：明年或迎改善，資金鏈是關鍵
因賬期調整仍在推進過程中，央廣網記者了解到，部分供應商對于此次調整會有些擔心。
有供應商談到“隱形賬期”問題，擔心結算到開票環節會被延長。對于60天賬期何時能全面落地，乘聯會秘書長崔東樹表示，目前從廠家推動縮短賬期到傳導到供應商，還在逐步推進。他表示，今年車企的資金鏈也對這一問題的解決有直接影響。
張翔認為，經過今年的流程調整，明年賬期問題有望得到根本性改善，但需警惕部分企業的經營風險。
（責任編輯：蔡文斌）
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