如今，在新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，曾被業(yè)內(nèi)普遍視為“從油到電”過(guò)渡技術(shù)的增程車型正成為各大車企的一個(gè)發(fā)展方向。與此前不同的是，企業(yè)開(kāi)始嘗試將增程車型的電池容量大幅提升，其技術(shù)路徑逐漸從“小電池+大增程器”向“大電池+小增程器”演變。由此引發(fā)行業(yè)深思：增程技術(shù)到底是進(jìn)步了還是偏離了方向？
比拼純電續(xù)航指標(biāo)
“為了順應(yīng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，此次我們上市的新車將大幅提升純電續(xù)航里程。”近期，主流車企新上市的增程式電動(dòng)車紛紛將純電續(xù)航作為產(chǎn)品主要升級(jí)點(diǎn)。比如，8月初智己汽車發(fā)布“恒星”超級(jí)增程技術(shù)，宣稱其純電續(xù)航超過(guò)純電特斯拉Model 3后驅(qū)版車型。
一時(shí)間，搭載大容量電池組成為增程式電動(dòng)車差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵要素。而大容量電池增程也刷新了消費(fèi)者對(duì)增程車型續(xù)航的認(rèn)知。
作為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)渡方案，增程式電動(dòng)車通過(guò)“車載發(fā)電系統(tǒng)+動(dòng)力電池”的復(fù)合架構(gòu)實(shí)現(xiàn)能源補(bǔ)充。其核心由增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)—發(fā)電機(jī)總成）及控制器構(gòu)成，當(dāng)車輛動(dòng)力電池?zé)o法滿足車輛續(xù)駛要求時(shí)，增程器為車輛動(dòng)力系統(tǒng)提供電能。據(jù)悉，目前串聯(lián)式結(jié)構(gòu)增程式電動(dòng)車最為常見(jiàn)。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)增程車市場(chǎng)滲透率超10%，已成為混動(dòng)技術(shù)路線的重要組成部分。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者介紹說(shuō)，近年來(lái)，純電動(dòng)車以“零排放”的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)成為市場(chǎng)關(guān)注焦點(diǎn)，這些車型不可避免地面臨續(xù)航焦慮和充電不便的問(wèn)題。與此同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車雖然能量密度高，但油耗和排放卻不符合環(huán)保趨勢(shì)。在這種背景下，兼顧電動(dòng)和燃油優(yōu)勢(shì)的增程式電動(dòng)車是不錯(cuò)的選擇。
事實(shí)上，傳統(tǒng)增程式電動(dòng)車受限于燃油系統(tǒng)占用底盤空間，電池容量普遍偏小。2021年主流車型如理想ONE（145公里）、嵐圖FREE（123公里）的純電續(xù)航均未突破150公里。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年汽車增程類車型202款車型中，續(xù)航超150公里、200公里、250公里的占比已分別達(dá)92%、48%、20%，整體純電續(xù)航水平大幅提升。
仔細(xì)觀察，不難發(fā)現(xiàn)消費(fèi)市場(chǎng)的用車需求是推動(dòng)車企增程式電動(dòng)車在純電續(xù)航競(jìng)賽的主要原因。“我以前的增程式電動(dòng)車純電續(xù)航就40公里左右，車輛的純電續(xù)航能力僅滿足每天上班去程，很難滿足城市內(nèi)短途出行需求。”北京的一位增程式電動(dòng)車車主向《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示。
在用戶需求推動(dòng)下，增程車的純電續(xù)航便成了車企競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。8月上市新車持續(xù)加碼電池容量：廣汽昊鉑HL（純電續(xù)航350公里）、極氪9X（純電續(xù)航380公里）、小鵬X9（純電續(xù)航450公里）相繼刷新增程車純電續(xù)航紀(jì)錄。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，當(dāng)前行業(yè)正呈現(xiàn)“續(xù)航競(jìng)賽”態(tài)勢(shì)。大電池雖能優(yōu)化電動(dòng)駕駛體驗(yàn)，但需平衡性價(jià)比，并非所有增程車型都適合超大電池配置。
某自主品牌技術(shù)負(fù)責(zé)人向《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》表示，由于增程式電動(dòng)車在業(yè)內(nèi)被視為向純電過(guò)渡的產(chǎn)品，其市場(chǎng)定位存在一定特殊性。為突破這一局限，車企紛紛通過(guò)提升純電續(xù)航來(lái)強(qiáng)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，這既是對(duì)技術(shù)水平的展示，也是差異化競(jìng)爭(zhēng)的需要。
隱形增加用車成本
隨著增程車型電池容量的不斷擴(kuò)大，其在大幅提升整車?yán)m(xù)航能力的同時(shí)，對(duì)用戶的負(fù)面影響也逐漸顯現(xiàn)。在增程式電動(dòng)車行業(yè)愈演愈烈的“大電池”競(jìng)賽中，購(gòu)車成本上升已成為影響消費(fèi)市場(chǎng)的顯著變化。
過(guò)去10余年間，新能源車動(dòng)力電池的單位成本下降超過(guò)八成，從2013年的2000元/千瓦時(shí)降至300元/千瓦時(shí)左右。即便當(dāng)前動(dòng)力電池價(jià)格整體呈下降趨勢(shì)，但車企普遍大幅提升電池容量，這一技術(shù)路線仍導(dǎo)致整車成本顯著增加——既給車企帶來(lái)盈利壓力，也讓終端消費(fèi)者面臨更高的購(gòu)車門檻。
此外，車輛搭載了更重的電池包，導(dǎo)致純電模式下電耗增加，饋電狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗更多的燃油來(lái)給電池充電，饋電油耗不降反升。數(shù)據(jù)顯示，車重每增加100公斤，純電模式和饋電模式下，電耗分別增加5%和8%。
記者注意到，市面上搭載大電池包的增程車型幾乎都是質(zhì)量更重的中大型車，如問(wèn)界M系列、理想L系列以及嵐圖、阿維塔的中大型級(jí)別車型。這意味著，消費(fèi)者在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，對(duì)續(xù)航能力提升的感知程度往往低于官方標(biāo)稱數(shù)據(jù)的理論值。所以，目前市場(chǎng)上也有多家車企明確表示依舊堅(jiān)持純電技術(shù)路線，不會(huì)生產(chǎn)增程式電動(dòng)車。
動(dòng)力電池健康受關(guān)注
“增程式電動(dòng)車的運(yùn)行成本低廉，是節(jié)省燃油消耗、實(shí)現(xiàn)綠色出行的不錯(cuò)選擇。”對(duì)于不少消費(fèi)者而言，增程式電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)確實(shí)足夠吸引人。但在消費(fèi)者實(shí)際用車過(guò)程中，除了成本和能耗問(wèn)題，搭載大電池的連鎖反應(yīng)同樣不可忽視。
對(duì)于廣大車主而言，隨著增程式電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力顯著提升，汽車企業(yè)為了滿足消費(fèi)市場(chǎng)補(bǔ)能需求，普遍將快充技術(shù)作為一個(gè)突破點(diǎn)，通過(guò)提升充能速度來(lái)緩解里程焦慮。不過(guò)，由此可能會(huì)對(duì)動(dòng)力電池健康程度造成一定傷害，進(jìn)而對(duì)電池的使用壽命造成影響。
北京理工大學(xué)車輛與交通工程學(xué)院副教授孫立清在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，新能源車動(dòng)力電池允許一定的快充，但對(duì)于次數(shù)和多大倍率充有相關(guān)要求。充電設(shè)備都有電能質(zhì)量，比如充電的電流是否很平整、是否含有各級(jí)次的諧波，很多家用電器的損壞都是因?yàn)橹C波造成的，新能源車動(dòng)力電池也是如此。“從技術(shù)上而言，只要頻繁地使用快充，將不可避免地對(duì)新能源車的動(dòng)力電池造成損害。”孫立清說(shuō)。
不僅如此，增程車為了保證動(dòng)力性能，其電池經(jīng)常在高負(fù)荷狀態(tài)下工作。在瞬間加速時(shí)，車輛動(dòng)力電池需要瞬間釋放大電流，這種高強(qiáng)度的使用方式無(wú)疑會(huì)加速電池的老化。
崔東樹(shù)認(rèn)為，在汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，增程式電動(dòng)車憑借其純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)本質(zhì)（而非插電混動(dòng)架構(gòu)），正成為可持續(xù)發(fā)展的重要技術(shù)路線。該技術(shù)方向的核心競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)始終體現(xiàn)在兩個(gè)維度：電池安全性的持續(xù)突破與能量效率的系統(tǒng)性優(yōu)化。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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