“金九銀十”作為中國車市傳統的銷售旺季，歷來是廠商發力的重點，2025年的戰況尤為激烈。
據不完全統計，本月內有近30款新車預售、上市，涵蓋經濟型到豪華型的各個價格區間，包括享界S9T、理想i6、哈弗大狗PLUS 、極狐T1、奧迪E5 Sportback、騰勢N9、嵐圖夢想家、問界M7、全新別克等，包括新能源與燃油車兩大陣營。
《中國經營報》記者走訪終端市場發現，臨近“十一”黃金周，“以舊換新”政策疊加各級消費補貼政策，4S店、商場店客流量顯著增長。
有一汽奧迪銷售人員告訴記者：“新能源車購置稅優惠政策將在2026年1月1日調整，從全額減免變為減半征收，加上一些地方推出‘地補’計劃取消，最近進店看車、詢價的用戶明顯增加。”
“現在比拼的不僅僅是產品實力，還有洞察消費者的能力。”多家車企負責人對記者表示，在促消費和補貼多方利好的情況下，“金九”效果超出預期，企業對10月的成績也充滿期待。
記者在一汽奧迪展廳目睹了多線并舉的忙碌景象：有的為訪客細致講解車型；有的通過電話與客戶敲定試駕時間；也有的在線上直播，向觀眾講述車型亮點和最新優惠政策。
15天超16款新車上市
“銀十”旺季前夕，9月汽車市場迎來一波密集的新車投放潮。據不完全統計，短短15天內就有16款新車正式上市，覆蓋10萬—50萬元價格區間，涵蓋新能源與燃油動力，車型包括轎車、SUV及旅行車。其中，多款插電混動車型（含增程）的集中亮相，尤其反映出市場對“可油可電”技術的旺盛需求。
9月16日，北汽享界S9T正式上市，推出純電與增程共4個版本，售價為30.98萬—36.98萬元，計劃于9月21日啟動交付。
作為華為鴻蒙智行旗下首款旅行車，享界S9T主打高顏值、大空間和長續航，搭載華為乾崑智駕ADS 4.0、途靈平臺3.0，并全系標配空氣懸架與連續可變阻尼減振器。華為常務董事、終端BG董事長余承東透露，該車自開啟預訂以來訂單火爆，累計小訂已突破40000輛。
有行業分析指出，純電旅行車在中國市場仍屬藍海領域。享界S9T率先切入這一細分市場，有望成為用戶關注和購車首選，其增程版本的推出，也進一步緩解了消費者對長途出行的續航焦慮。
9月15日，哈弗大狗PLUS登場，定位中型泛越野SUV。新車燃油版售價10.98萬—13.08萬元，PHEV插混版售價14.78萬—15.78萬元，這一激進定價凸顯長城汽車強勢搶占市場份額的決心。其PHEV版本搭載1.5T混動專用發動機與前后雙電機組成的三擎動力，搭載第二代Hi4智能四驅電混技術及智能后橋解耦系統，純電續航最高達150km，WLTC饋電油耗低至5.99L/100km。
在更早之前的9月11日，北汽極狐推出A0級純電SUV極狐T1，官方起售價6.28萬元，進一步下探入門級純電市場。盡管定位經濟型，該車仍配備多項越級智能功能，包括A0級車型中首搭的低速智能輔助轉向、540°立體全景影像，以及支持58大類泊車場景的自動泊車系統。
也有多家車企將重磅新車押注在9月下旬。理想汽車旗下i6計劃于9月26日上市，作為品牌第二款純電車型，其市場目標為穩定月銷9000—10000輛，承擔走量重任。
值得一提的是，理想i6雖定位為SUV，但其尾部造型融入旅行車設計元素，拓展了車輛的使用場景與功能可玩性，也獲得不少消費者的積極反饋。
4S店客流量顯著增長
記者走訪發現，在政策和新車上市的雙重刺激下，傳統4S店與商場展廳客流量均明顯增長。
在杭州余杭區奧迪品牌4S店中，展廳內不時出現看車咨詢、洽談購車的消費者。8月初上市的奧迪Q6 Le-tron聚集了不少顧客，圍繞電池續航、智能駕駛系統、價格等細節與銷售人員深入溝通。
除傳統4S店外，臨近下班，商場展廳同樣人氣高漲。記者看到，理想、問界、北汽享界三家品牌展車旁均有消費者駐足，有消費者帶娃坐在駕駛艙體驗空間舒適度、感受智能駕駛功能，也有消費者咨詢購車優惠與補貼政策。
記者與理想銷售人員交流了解到，理想采用的是訂單制銷售，理想i8沒有現車，“現在下訂7月底上市的理想i8要7—10周時間，理想i6上市即交付，可以在上市當天下午來我們店里看車，‘搶’下訂，假期期間可以開上。”
記者關注到，面對激烈的市場競爭，車企的營銷策略也在不斷創新和升級，銷售場景從線下4S店延伸至線上直播。
營銷策略方面，最近上市的享界 S9T將使用場景擴展至旅游場景。臨近“十一”黃金周，享界 S9T聯合中國國家地理，推出了中國最美10條自駕路線。并通過意見領袖 （KOL） 余承東的個人微博，拋出“‘十一’大家想去哪里自駕？”的問題來提高產品曝光度和活躍度。
與此同時，為了破除消費者擔心提前購買降價的顧慮。很多車企推出“一口價”，設定一個固定、公開透明的銷售價格，并承諾全國統一。
“若現在提車會不會遇到‘十一’黃金周降價的問題”，面對這一擔憂，奧迪銷售人員向記者表示無須擔心，并解釋道：“奧迪Q6 Le-tron全國實行統一的‘一口價’政策，廠家跟消費者簽訂購買合同，保價到2026年年底。”該銷售人員補充道，“一口價”只限于部分車型。
不過，有新勢力車企銷售人員告訴記者，與新勢力直營模式統一價格不同，雖然有的傳統車企設定“一口價”，但為了提高成交率，降低庫存，線下門店有可以談價的空間。
市場升溫：政策與旺季的雙重驅動
“金九銀十”是車企搶抓市場先機，達成全年目標的關鍵時間節點。今年的銷售旺季，廠商、銷售終端都推出了一系列優惠政策，以吸引消費者、提振銷量。
記者走訪了解到，與以往不同，今年的優惠很大程度上得益于政策扶持。一位合資品牌銷售人員坦言，在“價格戰”的背景下，門店的利潤空間有限，優惠主要源于政策扶持。
2025年，“兩新”政策（汽車以舊換新和置換更新）成為拉動車市消費的重要動力。近日，商務部市場運行和消費促進司一級巡視員耿洪洲在“2025中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”上表示：“截至9月10日，今年汽車‘以舊換新’申請量已經達到830萬份。”與此同時，一些省份地級市推出消費券等政策補貼也帶動了汽車消費。
記者采訪了解到，今年9月開始實施的汽車消費貸款貼息政策，為汽車市場注入了新的活力。有銷售人員向記者反饋，不少消費者即便擁有充足的預算，也因為這項貼息政策而主動選擇分期付款，享受實實在在的優惠。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對此分析稱：“近年來，汽車消費金融滲透率已超過60%，這意味著超過半數的消費者選擇通過貸款方式購車。貼息政策為消費者提供了最高3000元的貸款利息補貼，相當于直接減免部分購車成本，進一步降低了貸款購車的經濟壓力。”
值得一提的是，就在近期，工業和信息化部等八部門聯合印發了《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026年）》，明確提出2025年力爭實現汽車銷量約3230萬輛，同比增長3%，其中新能源汽車銷量目標1550萬輛，同比增長約20%，同時保持汽車出口穩定增長，推動汽車制造業增加值增長6%左右。這一系列宏觀目標的設定，與消費端政策形成呼應，共同助力汽車產業穩增長、促消費。
（責任編輯：蔡文斌）
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