央廣網(wǎng)北京10月20日消息（記者姜鵬）近年來，多品牌新能源汽車在交通事故后暴露車門無法開啟的問題，引發(fā)公眾對(duì)隱藏式門把手安全性的廣泛關(guān)注。為何關(guān)鍵時(shí)刻，這類被賦予 “科技感” 的設(shè)計(jì)會(huì)成為逃生隱患？近期公布的新規(guī)對(duì)隱藏式門把手進(jìn)行約束后，當(dāng)下采用隱藏式門把手的車輛如何應(yīng)對(duì)，消費(fèi)者又該掌握哪些自救方法？
關(guān)于隱藏式門把手的那些事
事實(shí)上，隱藏式門把手最早被超級(jí)跑車發(fā)揚(yáng)光大，包括邁凱倫MP4-12C就曾采用過，成本也高于傳統(tǒng)機(jī)械門把手。在特斯拉2014年推出Model S車型后，隱藏式門把手，尤其是隱藏式電子門把手被更多人所認(rèn)知和了解。
隨著電動(dòng)化快速發(fā)展，很多高高在上的配置得到下放，其中就包括隱藏式把手。相較于傳統(tǒng)機(jī)械式門把手，隱藏式、半隱藏式門把手憑借提升車身美觀度、降低行駛風(fēng)阻、解鎖更快等核心優(yōu)勢(shì)，快速成為新能源車的主流設(shè)計(jì)，包括特斯拉、極氪、智界、小米、阿維塔等一些車型都采用了這種設(shè)計(jì)。
隱藏式車門把手是一種與車身融為一體的汽車門把手設(shè)計(jì)，通過按壓、電控或觸控感應(yīng)等形式實(shí)現(xiàn)開關(guān)，主要分為杠桿式（物理按壓彈起）和電控彈出式（電機(jī)控制開關(guān)）、觸控感應(yīng)式等類型。特斯拉的Model 3和Model Y雖然門把手看似是一個(gè)物理的“蹺蹺板”，但其本質(zhì)還是由電所控的電子外門把手。
由于隱藏式門把手復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和對(duì)電信號(hào)的高度依賴，使其失效概率顯著高于傳統(tǒng)機(jī)械門把手。有新勢(shì)力品牌工作人員向央廣網(wǎng)記者透露，事故中車門難開啟的核心原因，在于碰撞可能導(dǎo)致車輛電信號(hào)中斷。若車輛未預(yù)留獨(dú)立的機(jī)械解鎖通道，電信號(hào)消失后，車門便會(huì)陷入 “鎖死” 狀態(tài)，直接阻斷車內(nèi)人員的逃生路徑。
從目前行業(yè)來看，采用電子隱藏式門把手的車型，基本都具有內(nèi)部機(jī)械開啟的安全應(yīng)急冗余，我們可以在很多車的門板上找到機(jī)械的拉環(huán)。
而隱藏式電子門把手的外開機(jī)械冗余，在行業(yè)內(nèi)并不普及。有業(yè)內(nèi)人士盤點(diǎn)，包括特斯拉在內(nèi)的10余款產(chǎn)品仍不具備外開機(jī)械冗余。以2024年為例，上述車型的全年銷量達(dá)到近100萬(wàn)輛。
但隱藏式門把手就不安全嗎？也并不完全是。相關(guān)車型內(nèi)部人員介紹，車企在開發(fā)隱藏式門把手時(shí)是符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的，但之所以后期出現(xiàn)問題，其實(shí)是由于事故的不確定性決定的，尤其是有些嚴(yán)重超速的碰撞，使得之前在日常時(shí)速下的冗余沒起到作用，在這個(gè)時(shí)候，如果增加機(jī)械拉線，是能夠再多一重保障的。
這個(gè)保障也并非絕對(duì)有效，例如之前有事故發(fā)生時(shí)，配備外開機(jī)械方案的相關(guān)車型在碰撞后，由于車身變形，其車門也未能正常打開。
所以，駕駛過程中的安全駕駛是一切安全的前提，其次是在法律法規(guī)上強(qiáng)化要求，在安全保護(hù)方面帶來更全面的方案。
新國(guó)標(biāo)即將推出
2025年9月24日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司就《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)修改單公開征求意見。
新規(guī)明確提出兩項(xiàng)關(guān)鍵要求：一是全面禁止全隱藏式車外門把手設(shè)計(jì)；二是要求每個(gè)車門（尾門除外）必須配置機(jī)械釋放功能，且操作空間不得小于 60mm×20mm×25mm。
該標(biāo)準(zhǔn)擬于 2027 年 1 月 1 日正式實(shí)施，從生產(chǎn)源頭提升車輛事故救援的安全性與可靠性。
碰到問題如何自救？
距離新國(guó)標(biāo)實(shí)行還有一段時(shí)間，對(duì)于目前已上路的搭載隱藏式門把手的新能源車型，如何實(shí)現(xiàn)駕乘安全？
有自主品牌相關(guān)碰撞試驗(yàn)研發(fā)人員向央廣網(wǎng)表示，車主雖無法改變車輛設(shè)計(jì)，但可通過掌握科學(xué)的自救方法，在事故發(fā)生時(shí)爭(zhēng)取逃生時(shí)間。該研發(fā)人員進(jìn)一步透露，事故后的核心原則是 “快速、安全撤離”，避免二次事故造成額外傷害，具體可遵循 “三檢查、一撤離” 流程。
步驟 1：優(yōu)先檢查自身狀態(tài)，不盲目移動(dòng)。
若意識(shí)清晰、肢體可正常活動(dòng)，先緩慢活動(dòng)手指、手腕、腳踝等部位，確認(rèn)無嚴(yán)重骨折或劇烈疼痛。
若出現(xiàn)頭暈、視物模糊、肢體無法活動(dòng)等情況，切勿強(qiáng)行移動(dòng)，應(yīng)留在原位大聲呼救，等待救援人員到場(chǎng)。
步驟 2：評(píng)估車輛環(huán)境，做好安全預(yù)警。
若車輛停在車道內(nèi)、彎道等視線不佳路段，第一時(shí)間打開雙閃燈，提醒過往車輛避讓。
若車輛未熄火且自身狀態(tài)允許，立即熄火，防止車輛起火或意外移動(dòng)。
步驟 3：嘗試多途徑逃生，破窗需講方法。
若車門可正常開啟，優(yōu)先從靠近道路外側(cè)的車門撤離（如右側(cè)車道從右門撤離），避免橫穿馬路。
若車門變形無法打開，轉(zhuǎn)向車窗逃生：能電動(dòng)降窗則直接降窗爬出；無法電動(dòng)操作時(shí)，使用車內(nèi)安全錘對(duì)準(zhǔn)車窗角落（角落受力點(diǎn)小，更易擊碎）敲擊，擊碎后用衣物包裹手部清理玻璃碎片，防止劃傷后再爬出。
撤離車輛后，需將人員轉(zhuǎn)移至距離事故車 50 米以外的安全區(qū)域（如人行道、護(hù)欄外側(cè)），切勿在現(xiàn)場(chǎng)停留圍觀或爭(zhēng)論責(zé)任。同時(shí)及時(shí)撥打 122 交通事故報(bào)警電話，若有人員受傷需同步撥打 120 急救電話，等待專業(yè)人員處理。
需要提醒的是，每一個(gè)正確的自救動(dòng)作，都是守護(hù)生命的關(guān)鍵。掌握這些知識(shí)，既是對(duì)自身安全的負(fù)責(zé)，也是對(duì)家人與他人的保護(hù)。
對(duì)車企而言，“安全為先” 始終是不可動(dòng)搖的首要原則。只有守住安全底線，將用戶生命安全放在首位，才能共同推動(dòng)整個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)且健康的發(fā)展。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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