由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會組織全行業2000余名專家歷時一年半修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》日前發布。圍繞全球汽車技術“低碳化、電動化、智能化”的發展方向，該路線圖提出了面向2040年我國汽車產業發展的七大目標。未來5年至15年，新能源汽車成為汽車市場主流產品，堅持電動化戰略方向不動搖。從產品角度來看，預計2040年，新能源乘用車滲透率將達到85%以上，其中BEV（純電動）占80%。
具體來看，汽車產業碳排放總量將于2028年先于國家碳減排承諾達峰，至2040年碳排放總量較峰值下降60%以上；以智能網聯新能源汽車為主體的交通體系朝著“零事故、零傷亡、高效率”發展；新能源汽車滲透率達80%以上，加快推進汽車產業全面電動化進程；車路云一體化智能網聯汽車基礎設施生態體系成熟健全，高級別自動駕駛汽車產品實現大規模應用。
同時，汽車科技創新實現教育、科技、人才協同融合發展，中國成為全球汽車科技原始創新策源地，原始創新能力引領全球；建成創新引領、數據驅動、協同高效、韌性安全、低碳可持續的現代化汽車產業集群，實現高端化、智能化、綠色化發展；中國品牌全球競爭力大幅提升，關鍵零部件企業與全球產業體系深度融合，進入世界汽車強國前列。
針對燃油車“退場論”，新路線圖提出，應推進節能低碳多路徑并舉發展，未來5年至15年，內燃機仍將是汽車的重要動力來源。“到2040年，含內燃機乘用車（HEV、PHEV、REEV）銷量在乘用車新車銷量中的比例仍將有三分之一左右；到2035年，傳統能源乘用車實現全面混動化；到2040年，混合動力汽車在傳統能源商用車新車占比將超過65%，低碳零碳商用車的滲透率將達到15%以上。”中國汽車工程學會理事長張進華說。
張進華介紹，汽車節能技術將向動力來源多元化、能源效率最大化、控制方式智能化方向發展。高效動力系統迭代升級將推動熱效率進一步突破，混動專用發動機最高熱效率可達48%；零碳燃料與傳統能源互補支撐多元動力體系并行發展；多材料混合結構集成設計與新材料應用深化輕量化發展；智能技術賦能將促進能量管理全局動態優化。
值得關注的是，新路線圖新增一個碳排放強度關鍵指標。“到2040年，乘用車平均碳排放強度要比2024年下降60%。”中國汽車工程學會監事長李開國稱，這個指標的科學性體現在采用熱值折算法，將電力消耗也折算為碳排放量。“這意味著我們對純電動車、插電混動車的評價不再只看電耗或油耗，而是統一到了一個更終極的‘碳’的尺度上。”
“新路線圖核心亮點是堅持‘油電共進’戰略，這與我們乘聯分會一直認為的‘油電同強’觀點相一致，也與世界新的能源理念相一致。”中國汽車流通協會乘聯分會秘書長崔東樹告訴記者，除了明確新能源乘用車滲透率外，新路線圖還強調，新能源商用車的應用場景將從當前的城市、短途場景不斷拓展至中長途場景，到2040年，新能源商用車滲透率將達到75%左右；到2040年，燃料電池汽車將實現從當前的萬輛提升至10萬輛、100萬輛的階梯式突破，總體規模將達到400萬輛以上。
此外，新路線圖還明確了多項關鍵技術發展節點。其中，全固態電池預計在2030年實現小規模應用，到2035年有望大規模全球推廣，屆時電池的綜合性能、成本和環境適應性將更貼合消費者需求。未來5年至15年，智能網聯汽車將進入市場化發展快車道。（經濟日報記者 楊忠陽）
（責任編輯：蔡文斌）
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