困擾供應商已久的“鏈”結算方式有望退出舞臺。
第一財經從多家中小供應商處獲悉，此前車企往往通過“鏈”與供應商結算，比如比亞迪的“迪鏈”、長城汽車的“長城鏈”。而目前，車企正在逐步改變此類結算方式，轉向電匯、商業承兌匯票組合的結算方式，進一步縮短供應商回款周期。
“（我們）迪鏈確實不用了，合同都已經改了。這是（比亞迪）針對中小微企業的，開票額大的供應商目前還是迪鏈。”一家供應商告訴第一財經記者。他同時表示，長城鏈之前也取消了。
有廣東地區的汽車零部件供應商告訴第一財經，在今年8月末已經收到了60天賬期調整后的第一筆電匯，且在相關供應合同中修改了結算方式。此前，“鏈”結算方式的回款周期需要等待超過三個月的時間。
但也有部分汽車供應商告訴記者，他們目前的結算方式僅從“鏈”方式改為商業承兌匯票，同樣需要等待一段時間。車燈供應商李云（化名）表示自己很羨慕以現金結算的供應商，并稱：“正常情況下，供應商更愿意現金結算，不愿意接受商業承兌匯票，商業承兌匯票結算對比‘鏈’結算，是‘換湯不換藥’。但是有一點保障是，商業承兌匯票有法律保障，更透明可信。”
除此以外，也有中小供應商表示暫未收到更改結算方式，仍舊保持“鏈”結算方式。
有接近某頭部主機廠人士透露，為響應“60天賬期”政策號召，近三個月來，他們已經開始分批次改變結算方式，一部分中小微供應商將從以“鏈”結算的方式轉向現金、電匯，一部分供應商轉變為商業承兌匯票，還有一部分維持原樣。
上述人士表示：“不少供應商對結算方式仍未改變抱有怨言，但是根據實際情況，車企很難一次性改變近千家供應商的結算方式，因為這關系到企業的現金流問題，將對企業的資金鏈造成直接影響，所以只能分批次改變結算方式，未來總體方向仍然是向政策號召的60天賬期靠攏。”
公開信息顯示，多家車企都建有自己的供應鏈金融平臺，比如比亞迪的“迪鏈”、長城的“長城鏈”、東風的“東信”、北汽福田的“福金通”等等。這類供應鏈金融平臺通過開具相關憑證給供應商結算，但是通常兌付周期為3~6個月。
有分析師曾對第一財經表示，對車企而言，延長供應商賬期類似無形中獲得了一筆“免息貸款”。車企借供應鏈金融平臺延長賬期，一方面可以規避銀行借貸利息，一方面將財務成本轉移給產業鏈上的供應商或者經銷商。
同時，車企的供應鏈金融平臺還可以給上下游供應商或經銷商融資借貸，從中產生手續費或者利息，以此加深車企與上下游企業的綁定。
據今年6月開始實施的《保障中小企業款項支付條例》，機關、事業單位和大型企業支付中小企業款項的期限要求中，增加規定大型企業應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內支付款項。同時，該條例還規定，不得強制中小企業接受商業匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式，不得利用商業匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式變相延長付款期限。
隨后，17家主流車企聯合簽署《汽車行業維護公平競爭市場秩序承諾書》，明確承諾“對供應商支付賬期不超過60天”，但是車企的結算方式并未統一改為現金結算或電匯結算，不少供應商仍對驗收過程存在拖延等“貓膩”存有顧慮。
基于此，7月9日，工信部在“全國違約拖欠中小企業款項投訴平臺”開通“重點車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”，受理中小企業關于重點車企踐行貨款支付周期承諾和落實《保障中小企業款項支付條例》不力等的問題（建議）反映，協調相關方面推動解決。
（責任編輯：蔡文斌）
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