既能在公路上馳騁如飛，也能在水中縱橫如舟，這不是夢想，而是現實中的水陸兩棲汽車。
1480米！22分鐘！不久前，奇瑞旗下捷途縱橫G700至尊航行版越野車橫渡長江的視頻刷屏，水陸兩棲汽車再次引爆關注度。近年來，從比亞迪仰望U8、東風猛士兩棲越野到奇瑞捷途縱橫等，國內外有20多家車企都在開發水陸兩棲汽車。那么，車企緣何熱衷于研發水陸兩棲汽車？水陸兩棲汽車的研發取得了哪些進展？市場前景又如何？
新的增長點和營銷看點
水陸兩棲汽車，正在成為市場上備受關注的新寵。
“縱橫G700至尊航行版依靠車尾兩個專門配備的推進器來實現水中航行，每個推進器功率達15kW，峰值功率可達18kW，轉速高達每分鐘9000轉，總共可產生3000N的推力。”奇瑞汽車相關人士介紹，這個推力相當于可以乘坐7～8人的快艇，而且捷途縱橫G700車重3噸，這個推動力可以讓其在水中穩穩航行，水中行進速度能做到時速7公里，行駛時長也在40分鐘到1小時左右。
“汽車技術創新是提升品牌力的關鍵。”中國（深圳）綜合開發研究院財稅貿易與產業發展研究中心主任韋福雷認為，無論是近年來日益升溫的飛行汽車，還是水陸兩棲汽車，都是汽車技術創新的產物，也是未來汽車向全天候、立體化智能出行空間演進的成果。水陸兩棲汽車融合了汽車與船舶的一些核心技術，成為車企技術開發實力的載體。無論是此前比亞迪“輪輻葉片與懸架擺臂聯動轉向”的專利申請，還是奇瑞的“縱橫方舟技術”，都展現了良好的實用價值。
韋福雷指出，隨著汽車尤其是電動汽車市場進入存量博弈階段，車企急需尋找新的差異化競爭賽道。而飛行汽車、水陸兩棲汽車的出現，為汽車市場帶來了新的增量，這不僅拓展了電動汽車的使用場景，更為電動汽車行業開辟了“全地形”發展的新賽道，也有利于車企在日益激烈的市場競爭中發掘差異化競爭優勢，培育新的增長點。
“這也是一種營銷破局。”在汽車行業專家楊巖（化名）看來，傳統的汽車營銷往往聚焦于產品功能，而在消費者需求日益多元化的今天，這種營銷方式正逐漸顯得乏力。車企開始將目光轉向場景敘事，通過構建與消費者生活息息相關的場景，引發情感共鳴，從而提升品牌的市場影響力。數據顯示，每年因城市內澇導致的全球車損達200億美元，普通車輛“涉水即癱”的痛點亟待改進，兩棲汽車則彌補了這一痛點，也展示了在城市應急救援中的實用價值。同時，隨著近年來戶外經濟迅速崛起，自駕愛好者對專業車輛及裝備的需求日益增長。通過水陸兩棲汽車“一車抵達無人之境”的場景營銷，有望切入萬億元級戶外裝備市場，在實現從技術特長到消費場景轉化的同時，也可以進一步提升品牌的市場競爭力。
“近年來，多層面的政策導向對車企的市場布局起到日益重要的引領作用。”中國人民大學應用經濟學院教授劉瑞向記者表示，加強水陸兩棲救援裝備研發，在多項政策中皆有出現，這為車企提供了政策支持。市場需求也客觀存在，從國內情況看，從長三角、珠三角到眾多地區，皆有水系、水網，多種運輸、接駁需求，疊加日益增加的東南亞熱帶雨林國家的地形適配需求，有望形成“本土＋出海”的雙增長極。由此，車企開始積極布局水陸兩棲車。
從“應急浮水”向“深度涉水航行”演進
從國內到國外，水陸兩棲車的開發逐漸走向成熟。據介紹，捷途縱橫G700至尊航行版配置2.0T雙電機插混系統、空氣懸架＋CDC可調阻尼減振器、華為乾崑ADS 4輔助駕駛系統等，百公里加速4.6秒。其能在水上航行，是因為其搭載了“縱橫方舟技術”，該技術結合了汽車和船舶技術，涉水部位借鑒船舶級防銹技術，并配備了渦輪推進器。
新能源水陸兩棲汽車比亞迪仰望U8，采用的是“浮水模式”，具備IP68級防水的“三電”系統以及精心設計的車身密封技術，使得車輛在落水后仍能保持良好的運行狀態。在水中，其獨特的扇葉狀輪轂轉動時，能夠像船槳一樣，為車輛提供劃水動力，輔助車輛在水面上前行。同時，四輪獨立扭矩控制技術讓車輛在水中也能實現靈活轉向，宛如一艘靈活的小船，有效提升了車輛在水中的操控性能。不過，據稱仰望U8的浮水功能并非為了讓車輛主動進行水上航行而設計，它更多的是作為一種極端場景下的安全冗余配置，為駕乘人員在意外落水時提供寶貴的逃生時間。其適用場景主要局限于平靜的淡水環境，并且持續時間大約為10分鐘，行駛速度也被限制在較慢水平。
作為專業越野SUV的代表之一，長城坦克300在涉水性能上也有設計。其官方公布的理論最大涉水深度達700毫米，這已經足以應對大多數野外遇到的河流、積水路段。更令人印象深刻的是，經過專業改裝升級（如加裝高位涉水喉），其涉水深度更可提升至900毫米。這得益于其優化的車身密封性、合理的發動機進氣口高度以及可靠的電氣系統防護。
“其實，國外也有一些水陸兩棲汽車產品。”楊巖表示，這些水陸兩棲汽車技術上的共同特點，是從“應急浮水”向“深度涉水航行”演進。為此，現代水陸兩棲車在車身接縫處廣泛采用高分子密封膠條，防止水浸入車內。車門、車窗以及后備箱等部位的密封膠條，經過特殊設計和工藝處理，不僅能夠承受車輛在水中行駛時的水壓，還能在長期使用過程中保持良好的密封性能。而對于新能源汽車的電池、電機等部分，防水標準更是要達到IP68級，才能夠在1米深的水下浸泡長達1小時而不損壞。“只有不斷推動技術進步，水陸兩棲汽車才能走進百姓生活，為出行生活添彩。”他說。
即將走進商業化臨界點
對于水陸兩棲車的市場前景，楊巖認為，水陸兩棲汽車潛在的應用場景較多，但必須結合市場需求持續推動技術演進，才能有良好的市場前景。目前，水陸兩棲汽車市場尚處于萌芽階段，產品的性能也尚未達到陸地、水上皆能自由行駛、快捷如飛的狀態，仍然屬于短時間內應急應用范疇。總體上看，水陸兩棲汽車尤其是水上航行部分仍有明顯短板和較大潛力。
“作為新生事物，水陸兩棲汽車具有良好前景，也正在逐步接近其商業化臨界點。”劉瑞表示，應急救援、科研探險、觀光旅游等多元化應用場景，決定了水陸兩棲汽車具有廣闊應用前景。同時，追求消費升級的自駕愛好者是水陸兩棲車的潛在消費者。“隨著技術的不斷成熟和成本的逐漸降低，水陸兩棲汽車有望逐漸走進千家萬戶。”他說，已經有研究機構預測，水陸兩棲汽車即將走進商業化臨界點，迎來一個爆發式增長的黃金時期。
“建立健全法規標準、降低成本，是水陸兩棲汽車發展的突破口。”劉瑞指出，在法規標準方面，水陸兩棲汽車面臨著諸多挑戰。由于其兼具汽車和船舶的雙重屬性，在身份認證和監管方面存在雙重標準的難題。目前，水陸兩棲汽車駕駛員相關的汽車駕駛證與船舶駕駛證如何協調的問題尚未解決，水陸兩棲汽車的安全標準、上路許可、水上航行登記等方面，也缺乏明確統一的法規規范。而且，不同地區對于水陸兩棲汽車的管理標準不一，導致相關企業在生產和銷售過程中面臨著很大的不確定性。劉瑞建議，建立跨部門的協同監管體系勢在必行。多領域主管部門需要加強溝通與協作，共同制定水陸兩棲汽車的相關法規和標準，明確車輛的身份認證、安全標準、上路許可、水上航行登記、駕駛員資質等方面的具體要求。
在降低成本方面，劉瑞表示，目前水陸兩棲汽車的成本居高不下，成為阻礙其大規模普及的一大難題。一些車企已經開始嘗試通過技術創新、建立模塊化平臺、規模化生產的方式，來實現零部件的通用化和標準化，提高生產效率，降低生產成本。
“聚焦技術和生態破局，才能推動水陸兩棲汽車加快發展。”韋福雷談道，加強產學研協同攻關，是加速技術創新的“捷徑”，也是降本增效的路徑之一。同時，圍繞產業生態建設，車企還需要與保險機構等相關方面加強合作，為消費者提供全方位的保險保障，消除消費者的后顧之憂。未來，當水陸兩棲汽車真正能做到“下水不減速”之時，人們追求自由出行的夢想才會走進現實，從而擁有更好的出行體驗。（中國汽車報報記者 趙建國）
（責任編輯：蔡文斌）
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