6月25日是2018年新能源汽車補貼政策與2019年新能源汽車補貼政策過渡期的最后一天。
也就是說，過了今天，新能源汽車的地方政府補貼將取消，而國家補貼標準也將降低50%以上。整體的補貼退坡幅度將超過50%。
補貼減少，對新能源車市場有什么影響？新能源車會漲價嗎？
01
“低補貼時代”來臨
車企門店密集促銷造勢
在北京某新能源車的4S店，許女士一家利用雙休日來看車。許女士目前開的是只有180公里續(xù)航里程的小型轎車，近期想置換一輛續(xù)航里程更高的SUV。
當?shù)弥a貼退坡的消息時，她便急切地要現(xiàn)場試駕。
北京消費者許女士：我覺得能趕上補貼的末班車也行。我之前買的車也有補貼，補貼得還挺多，我覺得挺合適。
雖然擔心補貼退坡后車價上漲，但一些消費者還是有著多方面的考慮。
丁先生在今年3月份拿到新能源車的購車指標后，一直處于觀望中。
北京消費者丁先生：肯定著急啊，要不然現(xiàn)在也不至于來看車。
采訪中，央視財經(jīng)記者發(fā)現(xiàn)，在過渡期倒計時的最后幾天，不少新能源汽車4S店都在進行密集造勢。
北京一家某品牌新能源車4S店，門口的藍色促銷橫幅寫著“退坡漲價前最后一次廠家直銷會”。而在店內(nèi)的優(yōu)惠活動也持續(xù)到6月25日。
某品牌新能源汽車北京門店銷售經(jīng)理胡宏濤：現(xiàn)在有一個促銷活動是優(yōu)惠2萬元，6月25日之前要完成上牌。昨天，店里有11臺左右的車集中上牌。
多家新能源車4S店的銷售人員告訴記者，當前的促銷和優(yōu)惠都會在6月25日之前截止，而之后會調(diào)價多少還沒有得到具體通知。
而一些車企也通過官網(wǎng)等各種渠道發(fā)出補貼退坡的通知，讓消費者了解補貼減少即將帶來的購車成本增加。
某品牌新能源汽車北京門店總經(jīng)理李曉峰：目前400公里續(xù)航的車子，國補加地補有5萬元，500公里續(xù)航是159800元起。但是，國地補退坡之后，補貼是在22500元左右，應(yīng)該是要損失掉27500元。
02
補貼少了
新能源車會漲價嗎？
對一輛新能源車來說，補貼大幅減少，能達到2萬多元。
那么，新能源車是否會集體漲價？對此，央視財經(jīng)記者采訪了幾家新能源車企，他們對此的態(tài)度各不相同。
北汽新能源黨委副書記連慶鋒：有的產(chǎn)品可能是不變，有的產(chǎn)品有可能會有微調(diào)，有的產(chǎn)品里頭甚至還會調(diào)低價格。
比亞迪汽車公關(guān)總監(jiān)楊昭：6月25日之后，比亞迪全系的新能源汽車終端的指導價格保持不變。
威馬汽車董事長沈暉：威馬汽車根據(jù)用戶的反饋和市場的不同需求，暫不調(diào)整產(chǎn)品的售價。
此次大幅度的補貼退坡，給新能源汽車的定價策略帶來了挑戰(zhàn)，如果漲價，會造成終端市場價格的震蕩，如果不漲，車企和經(jīng)銷商就需要自行消化。如何在兩者之間取得平衡？是諸多車企面臨的難題。
北汽新能源黨委副書記連慶鋒：今年很特殊，一方面我覺得是補貼退坡帶來成本的壓力；但另一方面，更重要的，其實我們看到整個市場競爭的壓力。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，補貼退坡后，新能源車企面臨的壓力一方面來自成本。但隨著技術(shù)的快速進步，制造成本在下降，一定程度可以化解補貼的退坡。
拿占整車成本40%的動力電池為例，市場上主要應(yīng)用的三元鋰電池3年前每瓦時的成本是3塊錢，而目前已經(jīng)下降到1塊2毛錢左右。
比亞迪汽車公關(guān)總監(jiān)楊昭：動力電池成本下降的話，能夠不斷地減降低整車的生產(chǎn)成本。越往后，這塊成本應(yīng)該是越來越低，隨著規(guī)模的增加、技術(shù)的普及，就會逐漸地降成本。
03
專家：競爭進入下半場
未來新能源車實力為王
在車市集體遇冷之際，新能源車又在這個盛夏遭遇補貼退坡。面對新一輪的車市大洗牌，新能源車將靠什么站穩(wěn)腳跟呢？
專家表示，隨著補貼逐漸退去，我國新能源汽車將逐漸步入新的階段，競爭將更為激烈。原來依靠政府補貼的企業(yè)和實力較弱的企業(yè)很難在更激烈的競爭中存活。
清華大學汽車工程系汽車發(fā)展研究中心主任
李顯軍
：沒有補貼，對于技術(shù)不行規(guī)模又不夠的企業(yè)，它的成本下不來，價格也下不來，這部分企業(yè)最嚴重將面臨淘汰。
專家表示，當前中國新能源汽車已經(jīng)步入了2.0階段，技術(shù)漸趨成熟，電池技術(shù)取得重大突破，續(xù)航里程突破500公里，能夠與燃油車正面競爭。
然而，新能源汽車要在市場上真正立足，本質(zhì)上還是要靠過硬的產(chǎn)品力和品牌力，以及規(guī)模生產(chǎn)下達到與燃油車競爭的成本優(yōu)勢。
中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長
董揚
：地方對于車型的選擇、廠家的限制不會再有了。本來北京補貼有地補，優(yōu)先考慮北汽的產(chǎn)品，實際是對買車者的限制，會影響技術(shù)路線。總體利益來看，我們還是希望盡快過渡到產(chǎn)業(yè)成熟，不再需要補貼，技術(shù)路線多樣化，產(chǎn)品的性能和成本、安全平衡。
當前的新能源汽車市場發(fā)展勢頭并不穩(wěn)固。
中國汽車工業(yè)協(xié)會近期公布的5月銷量數(shù)據(jù)顯示，近年來，高速增長的新能源汽車已暫別高增長，進入了低速增長階段，5月，國內(nèi)新能源汽車銷量10.4萬輛，同比僅增1.8%。
清華大學汽車工程系汽車發(fā)展研究中心主任
李顯軍
：今年銷量是125萬輛，到2020年的時候，銷量會達到200萬輛，這是一個循序漸進的過程。所以，新能源發(fā)展不僅僅是一個技術(shù)的問題，還是一個規(guī)模的問題。
財經(jīng)短評：誰都要學著自己長大
新能源車補貼退坡了，與消費者一直存在的里程焦慮一樣，估計現(xiàn)在，新能源車企開始有生存焦慮了。
但在市場經(jīng)濟中，補貼不是常態(tài)，只是為了引導一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的暫時措施，是為了扶上馬送一程。如果因此產(chǎn)生依賴，則說明這家企業(yè)先天不足。
潮水退去，方能看到誰在游泳。同樣，補貼退坡，才能驗證企業(yè)的真正實力。市場經(jīng)濟沒有鐵飯碗，誰都要學著自己長大。
我們希望，補貼退坡后，新能源車企能更有生命力，而不是黯然離場。
（責任編輯：李冬梅）
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