最近有一系列政策發布，事關你我的“小電驢”。
我國是電動自行車生產、消費大國。數據顯示，截至2023年底，我國電動自行車社會保有量超3.5億輛。2023年，規模以上企業累計生產電動自行車4228萬輛。
騎著“小電驢”出行，早已成為消費者日常短途的重要選擇。但伴隨著電動自行車市場規模不斷擴大，因違規停放、充電不當、違規篡改等原因導致的火災事故和交通安全事故時有發生，令人揪心。據國家消防救援局通報，2021年電動自行車引發1.8萬起火災，2023年增加到2.5萬起，年均增長約20%。
為了讓消費者出行更安心、更放心，切實保護消費者的生命財產安全，工業和信息化部近日公開征求對《電動自行車安全技術規范（征求意見稿）》（下稱《征求意見稿》）強制性國家標準的意見。
《征求意見稿》中多項修訂內容與消費者的乘車安全與體驗息息相關：為降低火災風險、減少火災荷載和有毒氣體釋放量，要求“電動自行車在非必要條件下不應使用塑料件，使用塑料材質部件總質量不超過整車質量5.5%”；為減少交通安全隱患，要求從技術上確保最高設計車速無法超過25km/h；為提升用車體驗，允許生產企業自行決定是否安裝腳踏騎行裝置，鼓勵安裝后視鏡；同時將鉛蓄電池車型的整車重量限值由55kg放寬至63kg，適應消費者續行里程需求。
此外，《征求意見稿》還要求完善防篡改要求和方法，防范蓄電池、控制器、限速器等裝置的非法改裝，并大力推行“一車一池一充一碼”，不給非法篡改留有空間。此外，《征求意見稿》要求車輛必須具備北斗定位和動態安全監測功能，便于車主實時了解關鍵安全信息。
“新標準實施后，電動自行車生產成本將基本保持穩定，終端市場價格不會明顯波動。”中國電子技術標準化研究院安全技術研究中心副主任何鵬林告訴人民網《財米油鹽》，消費者已經購買的不符合新標準的電動自行車并不在此次標準的約束范圍之內。但是政策鼓勵各地通過以舊換新、折價回購、發放報廢補貼等方式逐步淘汰。
值得注意的是，8月底，商務部等5部門發布《推動電動自行車以舊換新實施方案》（以下簡稱《實施方案》）。這是國家層面首次出臺電動自行車以舊換新政策。目前，上海、海南、廣西等多地已積極響應，采用財政補貼、政策優惠等方式開展換購活動。
《實施方案》專門提出，對交回老舊鋰離子蓄電池電動自行車，并換購鉛酸蓄電池電動自行車的消費者，可適當加大補貼力度。市場人士指出，伴隨著電動自行車“煥新季”的到來，以舊換新政策將助力從電池到電機、從控制器到隨車附件的全產業迎來新發展。
何鵬林指出，《征求意見稿》對電動自行車整車及關鍵部件的生產能力、檢測能力提出了更高要求，不少企業有望通過改進生產工藝、保持價格穩定等舉措滿足市場期待。
總的來看，“新國標”遇上“煥新季”，不僅有利于提升“小電驢”的出行安全，還將推動其背后的產業朝著更規范、更智能的高質量發展方向加速向前。
總策劃：孫海峰
制片人：章斐然 謝婷
監制：呂騫
策劃：申佳平 李佳
文字：方經綸 楊菁菁（實習）
攝像：史新培
剪輯：田奧勛 石雪
設計：林珊珊
包裝：趙晨
（責任編輯：蔡文斌）
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