如今，拉開一輛新車的車門，通常看不到傳統的儀表盤、空調和座椅控制按鈕、換擋桿。控制屏、高清攝像頭、激光雷達等一項項新設備的應用，為乘車人帶來耳目一新的體驗。然而，其產生的海量感知數據，讓車內的數據傳輸線纜逐漸“不堪重負”。
12月10日，記者從中國信科集團旗下烽火通信科技股份有限公司（以下簡稱“烽火通信”）獲悉，該公司近日發布了V-PON車載光通信解決方案，瞄準車內數據傳輸痛點，以“光纖上車”促進智能汽車功能升級。
海量數據高效傳輸
“隨著汽車產業智能化進程的推進，現今的智能網聯汽車需要部署大量傳感器和顯示終端，這對車輛內部數據傳輸通道的帶寬與傳輸速率提出了極高要求。”烽火通信技術研究中心總經理羅文勇在接受科技日報記者采訪時表示。
以顯示屏為例，單個未壓縮的車載4K屏的帶寬需求已超過每秒10G，即使經過壓縮，仍需2G—4G的帶寬。在傳統的車內通信模式下，汽車主要采用銅線纜傳輸數據，存在帶寬較低、易受外界電磁干擾等問題，難以適配智能網聯汽車的高帶寬與集中式架構需求。產業升級急需一種全新的底層通信技術作為支撐，V-PON車載光通信解決方案應運而生。
羅文勇介紹，該方案引入了家庭“光纖到戶”中廣泛使用的無源光網絡（PON）技術，以電信局端設備為中央控制節點，通過光纖連接顯示屏、攝像頭等終端，形成點到多點的傳輸架構；同時，憑借光信號，在單根線纜中實現上行與下行的高速傳輸。此外，通過網絡架構優化，該方案還可將車輛所需線纜長度減少，使高速率信號線纜重量最多減少90%，顯著降低車輛自重，契合智能汽車輕量化發展需求。
“目前，車載光通信相關技術已在部分場景得到驗證和應用。”羅文勇告訴記者，抗彎光纖光纜產品已通過部分車企內部測試；同時，具備防水防塵、低損耗特性的高可靠性光纖連接器，也已在地鐵等場景實現商用，并將逐步應用于智能汽車制造。
車內設備更加智能
在中國汽車工程學會代表大會發布的《智能網聯汽車全球十大技術趨勢》中，“網聯汽車高速通信技術”被列為主要趨勢之一。此次V-PON車載光通信解決方案的應用，不僅是通信層面的技術升級，更是一場圍繞汽車底層邏輯的變革。
“‘光纖上車’實現后，車內設備產生的海量數據可通過光纖網絡高效傳輸處理，這將催生諸多新場景與新功能。”羅文勇表示，普及車載光通信技術，有望推動汽車突破單一交通出行功能，使其成為具備多種功能的“具身智能體”。
在未來，采用光通信技術的汽車或將實現多方面的功能升級。例如，座椅可根據乘客不同的體型進行精細化的溫度和形狀調節，大幅提升乘坐舒適度；雨刷可根據外部天氣變化，自動調整工作頻率；車內光纖器件可實時感知車輛電芯狀態、傾斜狀態及細微故障，由中央計算單元結合車輛專屬數據庫進行判斷，提前預警潛在問題，而非依賴傳統的異響、爆胎等顯性故障信號。同時，L3/L4級自動駕駛、車內AR/VR交互、移動辦公、一鍵通行等場景也將逐步實現。
這一系列變革對汽車產業具有重要意義。羅文勇表示，我國在光纖接入技術領域已占據全球主導地位，從技術、芯片到標準體系均實現全面自主可控。該技術應用于智能汽車，將構建起中國自主可控的車載網絡架構，為國內頭部車企的自主發展及出海布局提供支撐，減少國外技術掣肘。
“接下來，我們將持續推進車規級光通信技術研發，逐步實現車規級PON芯片、光纖線纜、連接器等核心部件的全面突破，形成完整的車載系統模組技術，進一步提升我國智能網聯汽車競爭力。”羅文勇說。
（責任編輯：蔡文斌）
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