機(jī)車電工是個(gè)什么樣的崗位？
王永偉說：“機(jī)車電工是機(jī)車電器設(shè)備的守護(hù)神，需要鉆進(jìn)機(jī)械間蹲、跪、量，需要鉆進(jìn)地溝爬、臥、測，需要登上車頂拆、擦、換，常常滿身油污，是最臟、最累的人。”
那為什么要選擇這樣的崗位？
王永偉說：“源于職責(zé)，也源于熱愛。”
聽著電話里不斷傳來語速極快卻又極其溫和的聲音，筆者腦海里逐漸勾勒出這位2010年就開始參加工作，堅(jiān)守管涔北麓、“把脈”神池鐵路樞紐13年的中鐵一局新運(yùn)朔黃肅寧分公司檢修師傅形象。
聞道學(xué)技練硬功
說起自己的本行，王永偉語氣中透著自信：“我不到20歲作為電工來到這里，這么多年就干一件事——修機(jī)車，不管電工、鉗工還是修理制動機(jī)都干過，其中電工拿手一點(diǎn)。”
公司三代機(jī)車的轉(zhuǎn)型，雖然他沒有參與機(jī)車運(yùn)行操作，但是卻能在他身上找到公司機(jī)力升級、技術(shù)蛻變的影子：調(diào)車機(jī)的內(nèi)燃機(jī)車檢修、運(yùn)輸“二弟”直流電力機(jī)車程序檢修、“線路主力”大功率交流機(jī)車“C級”維修，他都手到擒來。經(jīng)他手維修的車型多達(dá)十幾種，每種車型的配件、維修方法都不盡相同，這意味著他需要不斷擴(kuò)充知識儲備。這么多年，他常常提醒自己：不學(xué)習(xí)就會掉隊(duì)。
回想起第一次跟著師傅檢修的情景，王永偉用“囧”來形容：頭頂安全帽，鉆到機(jī)車底部更換牽引電機(jī)電刷，在不足1.5米的地溝內(nèi)從始至終彎著腰，一手打著手電筒，一手操作。3個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，王永偉看著師傅半弓著腰，認(rèn)真細(xì)致把每一個(gè)牽引電機(jī)的電刷進(jìn)行檢測，遇到不能用的就更換，沒有抱怨也沒有不耐煩。這難忘的場景為他日后扎根于機(jī)車電工檢修崗位奠定了基礎(chǔ)。
“我開始心想的是‘好煩瑣’，而且我兩腿也不停地在抖。但最后從地溝出來的時(shí)候，看見師傅臉上露出欣慰的笑容，我瞬間明白了這就是責(zé)任和熱愛，這3個(gè)小時(shí)其實(shí)是教我這個(gè)的！”王永偉說。
機(jī)車電工要對整個(gè)機(jī)車的內(nèi)外結(jié)構(gòu)、工作原理、線路走向全部了解清楚。王永偉說，機(jī)車常見的故障現(xiàn)象是分季節(jié)的，像我們進(jìn)行的春鑒秋整、防洪防寒大大小小加起來有幾十種，而且故障原因也是多種多樣，從現(xiàn)象中找出原因并不容易，找對了幾分鐘可以解決，找不對就要花幾天時(shí)間。
說起機(jī)車電工，王永偉溫和的語調(diào)里多了興奮：“檢修行業(yè)里搞電最有意思，那密密麻麻的電路圖，成千上萬的布控線路，雖然難搞，但我覺得弄懂了就很自豪。”
武能上車除故障
公司電力直流、交流機(jī)車堪稱鐵路“千里馬”，承擔(dān)著從山西神池到河北黃驊港全程589公里的貨物列車牽引任務(wù)，是國家能源大動脈上負(fù)責(zé)西煤東運(yùn)的鋼鐵“千里馬”。機(jī)車一路需要經(jīng)過大坡道、眾多橋隧，還要經(jīng)歷兩省不同天氣和線路狀況的考驗(yàn)，其中包含機(jī)車牽引動力、列車空調(diào)、照明等各類涉電部件長距離大損耗，對機(jī)車檢修質(zhì)量要求特別高。
“機(jī)車電氣設(shè)備的檢修，一定要學(xué)會聽清設(shè)備的‘哭泣聲’、號準(zhǔn)故障的‘病因脈’、開好修車的‘康復(fù)藥’……”這是王永偉總結(jié)出的解決急難問題的“聽、號、開”檢修三字訣。
“機(jī)車就跟人一樣，各自分工、部件眾多，但任何一個(gè)‘器官’出了問題，都會影響列車的安全運(yùn)行。”王永偉的聲音逐漸認(rèn)真起來。
2021年2月9日，正值公司與業(yè)主神池南折返段“質(zhì)量互保”過春節(jié)關(guān)鍵階段。他在一次機(jī)車質(zhì)量普查中發(fā)現(xiàn)：SS4G6194機(jī)車A節(jié)受電弓司機(jī)側(cè)上轉(zhuǎn)軸鋁保安座下方斷裂。
“這非常危險(xiǎn)，如果不及時(shí)檢修，有可能會因受電弓上轉(zhuǎn)軸脫落而引起刮弓事故，要立刻進(jìn)行更換處理。”王永偉說，“機(jī)車隱患故障排查一定要謹(jǐn)慎和到底、到邊。在完成車底牽引電機(jī)、交流車主變壓器等部件檢查和機(jī)械間電氣設(shè)備檢查之后，我心里已經(jīng)覺得這車沒毛病了，但我一直堅(jiān)守一個(gè)原則：車不安全出庫，不算沒毛病。就在我們爬上車頂檢查受電弓時(shí)，不放心的我多看了兩眼，就發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題。”于是，他及時(shí)與當(dāng)班人員配合對發(fā)現(xiàn)的斷裂部件進(jìn)行更換處理。
這樣的“不放心”和“再看一眼”的態(tài)度，讓王永偉迅速成為班組的技術(shù)骨干，也讓他成為分公司的保障安全運(yùn)輸?shù)臋C(jī)車檢修“大拿”。入行13年，面對故障設(shè)備他總是搶著去修，因?yàn)樗钚拧笆炷苌伞保鸲嗔恕⑿薅嗔耍匀灰簿蛯W(xué)會了。
文能賽場顯身手
機(jī)會只青睞有準(zhǔn)備的人，也考驗(yàn)著想抓住機(jī)會的人。2020年8月，王永偉被公司選拔參加上級公司第二屆“捍衛(wèi)質(zhì)量保衛(wèi)安全”知識挑戰(zhàn)賽，這次競賽難度較首屆有大幅增加。王永偉回憶說，不僅是比賽的規(guī)格提高、參賽的單位增加，而且比賽的內(nèi)容也更加豐富，涵蓋機(jī)務(wù)、車務(wù)、檢修、列檢以及上級公司其他項(xiàng)目工程的安全知識，題庫分門別類，千種之多。
為準(zhǔn)備好這次比賽，王永偉每天一下班就開始閉門修煉，直到深夜。那段時(shí)間，在路上、在餐后、在工作空隙，同事們總會看到捧著資料在學(xué)習(xí)的王永偉。
大家都說：“王師傅變得沉默了，話少了。”
他說：“不下狠功夫，拿不下比賽呀！”
在送他去參賽的車上，公司一位負(fù)責(zé)人感慨地說：“王師傅，我看你瘦了不少，辛苦了！”憑著這股拼勁兒，王永偉和隊(duì)友們在大賽中脫穎而出獲得知識挑戰(zhàn)賽團(tuán)體第一名，他個(gè)人也獲得金獎(jiǎng)。
面對這樣的榮譽(yù)和褒獎(jiǎng)，他僅僅是低頭一笑，謙虛地說：“都是公司給我這樣的成長平臺，我干這一行，也愛這一行。”辛勤付出總有回報(bào)，他先后被評為“優(yōu)秀共青團(tuán)員”“安全衛(wèi)士”“先進(jìn)個(gè)人”“杰出青年”，還獲得東北、華北片區(qū)群安員青安崗技能大賽優(yōu)秀獎(jiǎng)和團(tuán)體第一名、“朔韻杯”技術(shù)大比武第一名、神池南折返段崗位練兵交流機(jī)車電工第一名等獎(jiǎng)項(xiàng)。在這無數(shù)的榮譽(yù)面前，王永偉始終保持了難得的“清醒”。
2018年他被公司聘為“二級培訓(xùn)師”，把掌握的檢修技術(shù)傳授給青年員工。他深知班組和青年員工的力量。他說：“公司檢修機(jī)構(gòu)幾次改革，從工種分班到綜合A、B班，再到現(xiàn)在智慧班組，都是為了公司機(jī)車檢修效率的提升，不管在什么樣的班組中我們都應(yīng)該有‘僅我一身是鐵，不如人人是釘’的意識，才能促進(jìn)我們檢修技術(shù)的提升。”
電話一直連線，聊天從未間斷，但筆者思緒卻飄到了駐守晉北高原的王永偉師傅那里，這位來自東北黑龍江的漢子跨越2000公里來到山西神池工作。13年來，他失去了無數(shù)個(gè)與家人團(tuán)聚的假期，贏得了列車的每一次安全出庫；他犧牲了無數(shù)個(gè)晝夜的作息時(shí)間，與火車作伴，力排故障，贏得了人人稱贊的口碑。在山風(fēng)與海浪之間，他并不高大，但卻擁有著海拔“1533+”的背影，佇立在那里，仿佛在說：機(jī)車安全，一路平安…… (王政東)
（責(zé)任編輯：盧相汀）
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