深秋時節，沿依山開鑿的208國道盤旋北上，車窗外層巒疊嶂，溝壑縱橫，循路標拐入黑石頭溝，這里便是1937年八路軍阻擊日寇，發動雁門關伏擊戰的遺址。
進入溝內，一面青黑色巨崖驀然映入眼簾，“雁門關伏擊戰遺址”八個朱紅色的楷書大字，仿佛帶著歷史的千鈞重量覆蓋在山體之上。崖下，有幾株古樹虬枝橫斜。一旁的巨石上銘刻著70位烈士奮勇殺敵、為國犧牲的壯烈事跡。山谷間，秋風低徊嗚咽，似沖殺陷陣的回聲從88年前的深秋隱隱傳來。
1937年10月，抗日烽火燃遍三晉大地。日軍攻陷大同后，繼續向南直逼太原。民族危亡之際，八路軍第120師358旅716團奉命深入敵后，像一把尖刀插進日軍側翼，負責破擊從大同經代縣、忻口到太原的公路運輸線，配合忻口戰場的防御作戰。
遠處的雁門關公路在黑石頭溝由西向東繞出一個巨大的彎弧，莽莽群山環抱中靜謐肅穆。如今站在遺址的石砌平臺上，當年那場經典伏擊戰的地形奧秘一覽無余。整條溝谷呈“V”字形，地勢北高南低，兩側山坡陡峭綿延，溝底亂石嶙峋，一條細流蜿蜒南去，溪旁那片十余米寬的河灘，正是當年日軍車隊賴以通行的唯一路徑。“這種地形，車輛一旦進入，首尾不能相顧，是絕佳的伏擊之地。”代縣縣委黨史研究室主任解世亭的話語，道出了當年八路軍在此伏擊的軍事智慧。
1937年10月18日，破曉的晨光尚未驅散山間的寒意，716團的戰士們已悄然隱伏于黑石頭溝公路兩側的高地。10時許，日軍50余輛汽車滿載步兵由北駛入我伏擊區。我軍以密集火力向敵車隊進行襲擊，擊毀敵部分汽車。激戰中，又由陽明堡方向駛來敵汽車200余輛，716團當即以一部兵力阻擊該敵。激戰至夜，敵又增援，716團遂撤出戰斗。
21日，716團再次于黑石頭溝地區設伏。9時許，由南向北行駛之敵汽車200余輛和由北向南行駛之敵汽車數十輛，同時進入我伏擊區，我軍隨即展開攻擊，敵下車頑抗，并在8架飛機支援下向我反撲。我軍居高臨下，以猛烈火力殲敵一部，擊毀其汽車10余輛，之后主動撤出戰斗。
“……是役共殲敵五百余人，燒毀軍車數十輛，斷絕了日軍運輸線。戰斗中，我軍指導員胡覺三以下七十位烈士為國捐軀。”崖壁石刻筆畫深峻，銘刻著那場血戰的功勛與犧牲。雁門關伏擊戰是八路軍抗戰初期三個“首戰告捷”之一，毛澤東同志在《抗日游擊戰爭的戰略問題》中曾評價道：“太原北部忻口戰役時，雁門關南北的游擊戰爭破壞同蒲鐵路、平型關汽車路、陽方口汽車路，所起的戰役配合作用，是很大的。”
硝煙散盡，山河煥新。如今的208國道直通雁門關景區，在這條被稱為“雁門十八彎，環環皆是險”的13.32公里咽喉要道上，一方小院靜默矗立在海拔1800米的陡峭險道旁——這里駐守著全國五一勞動獎狀獲得者代縣公路段雁門關道班。
“養路也是守陣地。”19載寒來暑往，班長劉眉如每天駕駛著三輪車，和5名工友在險象環生的山路上山前山后跑兩圈，負責養路護路，晨光熹微上路，星月當空方歸，日均巡行13公里。暴雨傾盆時，他們踩著泥漿搶通路面；暴雪封山時，他們揮動鐵鍬開辟通途；當夜幕籠罩群峰，小院里昏黃的燈火又成為指引司機方向的“北斗”、臨時歇腳的“驛站”……
道班組一天下來累得腰酸背痛，可他們從來不叫苦喊累、不講條件待遇。那抹堅守的橘黃，如雁門山上迎風挺立的油松，深深扎根于嶙峋石縫間，與山谷崖壁上“雁門關伏擊戰遺址”的朱紅大字，穿越80余載時空，輝映著同一種堅韌。
“今勒石為銘，以昭后人，勿忘歷史，繼往開來。”當往來景區的車輛平穩駛過“十八彎”的險峻，當游客駐足凝望那如血染就的“雁門關伏擊戰遺址”，歷史的回響與當下的脈動在此交融。
黑石頭溝的槍聲雖遠，偉大抗戰精神卻已深深植入這里的每一寸山石，在這巍巍雄關間歷久彌新，永續流傳。
本報記者薛志浩
（責任編輯：梁艷）
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