在長治市區中心，有這樣一條路，它南起五一街，北至北環街。自1969年拓通后的50多年間，從大慶路到城西路，再到后來的威遠門路，名字的更迭，既彰顯它獨特的地理位置和歷史背景，也見證城市發展變遷中，其躍升主干路，成為長治市區南北連接的重要通道。
在這條長約5公里的道路上，有學校，有醫院，商賈林立，人群熙攘。但此前的10多年里，這條路只有雙向4車道，包括兩條非機動車道。
“尤其開車經過，順車道好好行駛著，會被突然出現的公交站臺擋住，毫無征兆就需要向兩側分流，有時還會和過街的行人產生同行矛盾。”史進江在這條路上開飯店多年，我們的回憶從他的講述開始，“2013年，建好的頭年冬天，一場大雪后，過往車輛分不清路面和公交站臺，我1天時間就目睹了4起車禍，都是車撞上公交站臺。”
在史進江看來，公交站牌設立在機動車道上是造成事故的主要原因。有知情者告訴記者，當年如此做法的主要原因是突出公共交通先行的理念，因此在設計中借鑒了一些發達地方的經驗，但他同時也表示，這一借鑒并不成功，人家8車道甚至10車道的先進設計，引到僅4車道的威遠門路，確實“水土不服”。
陶軍平是長治一名出租車司機。10年前的一個夜里，他的車也在威遠門路一頭撞上了公交站臺。“除非迫不得已，后來我很少走那里，太別扭了。”車流量越來越大，機動車道中間的公交車停靠站、行人駐足島等，逐漸成為交通運行的梗阻，“水土不服”下這樣別扭的路，長治人走了10多年。
變化源自今年3月。隨著人口的增長，市民對城市基礎設施和公共服務的需求日益增加，為切實回應市民對優化威遠門路公交站臺設置、提升道路通行能力的訴求，長治市充分傾聽市民意見、廣泛收集各方建議之后，科學制定改造方案，啟動威遠門路公交車站改移及交通優化工程。
此后，我們看到，原定15天的改造升級周期，9天內全部完工。拆除綠化分隔帶、撤銷路口駐足島……在“消除隱患、緩解擁堵、適度改造、保障路權、節約投資”的原則下，尤其對16個公交站臺，全部分類遷移、合理撤并，并變更為港灣式站點。同時，因地制宜恢復綠化帶，實現了道路雙向四車道的連續順暢，釋放了路口空間，消除了安全隱患。
“去除了城市最大的梗阻”“人人點贊，個個支持”“這個改造應該沒有一個長治人反對”……現實中、網絡里，人們持續關注，贊譽不斷。當地一名博主有關威遠門路升級完工的視頻點贊量突破20萬。陶軍平告訴記者，通車的當天，他就專程去遛了一圈。
自3月份城市道路品質提升行動啟動以來，長治市已完成對長興路、西二環、石頭街等12條道路的升級改造，面層處置2600平方米，側石更換1300平方米，改造便道面積14059平方米。目前正在實施維修的道路有解放東西街、紫金東西街等4條道路，后續還將對府后東西街、淮海街、體育路等11條道路進行維修。
本報記者李家鳴
（責任編輯：梁艷）
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